加快构建和完善充电基础设施信息互联互通网络,艾默生推出Rosemount

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近日,艾默生推出Rosemount
3308导波雷达无线液位变送器高性能版本,成为首个符合API
18.2标准(可为小型储罐原油贸易交接提供指导)的独立无线雷达液位设备。Rosemount
3308导波雷达无线液位变送器是艾默生助力数字化转型技术、软件和服务产品组合Plantweb数字生态系统的一部分。
该变送器具备精度高,且无需打开储罐取样孔即可验证,从而提高安全性。

全国充电桩数量接近73万个 推进充电设施互联互通大势所趋​

我国城市道路上的井盖涉及类别复杂,有雨水、污水、电信、通信、供水、供电、燃气、化粪池等类型。雨水井盖和污水井盖统称下水井盖,由于城市排水系统的不完善,一到雨季雨水井和污水井就很容易溢出来给城市居民出现带来极大的不便,且容易造成交通堵塞。由于监管部门不能实时监控,及时得到反馈而导致不可避免的损伤。随着智慧城市的不断发展,综合当下局势,不论是中国,还是全世界,建设智慧小区已然成为不可逆转的趋势。在这种大环境之下,传感器作为智慧城市的“桥梁”,也必然会迎来产业大爆发。智慧城市的基本要求是城市当中物物相连,每一个需要识别和管理的物体上,都需要安装与之对应的传感器。因此,传感器的升级换代成为智慧城市能否快速发展的关键。下面工采网小编就简单说一下检测污水井水位高低的液位传感器的相关应用方案。
液位传感器的发展从最早的电极式、UQK/GSK、到现在的光电式和GKY液位传感器,形成了多种液位控制方式。但是污水水位控制一直是一个难点,因为大部分液位传感器不适用于污水。比如,电极式便宜简单,但在水中会吸附杂质,很快会被杂质裹住而无法使用。为用户减少大量的劳动成本,提高经济效益工采网推荐工采网推荐英国SST
光电式液位传感器/光电液位开关 – LLC200D3SH。
用于检测污水井内水位高低的报警器–光电液位开关
光电液位开关并不是检测液位高度的传感器,而是检测某个点的液体存在与否的一个开关。它主要由两个主要部分组成:红外LED和光电晶体管,准确地定位在传感器尖端的底部。其工作原理主要是利用光电液位开关传感器内包含一个红外线发光二极管和一个光电接收器。发光二极管所发出的光被导入传感器顶部的棱镜。当尖端处于空气中时,红外光在内部围绕光电晶体管的尖端反射,从而在两者之间提供强光耦合。当传感器尖端浸没在液体中时,红外光从尖端逸出,导致光电晶体管的光量减少,从而使得输出状态改变。
用于检测污水井内水位高低的报警器–光电液位开关
工采网提供的液位传感器提供单点液位检测,
TTL兼容的推挽输出。设计传感器含有一个红外发射源和一个探测器,安装位置精确,以确保两者在空气中达到很好的光耦合。当传感器的锥形端浸入液体时,红外光会透射出锥形面,到达探测器的光强就会变弱。该LLC系列光电液位传感器(工业级型、光电水浸传感器)专为工业应用而设计。能胜任工业应用中重负荷的环境。本系列产品适合宽电压范围供电环境,驱动电流可达到250mA。因此,该系列传感器可以直接驱动报警以及其他设备。
光电式液位传感器/光电液位开关LLC200D3SH典型应用:
1.机器润滑油、散热剂、冷冻剂液位检测 2.齿轮箱、传动箱油剂液位检测
3.泵、变速箱液位检测 光电式液位传感器/光电液位开关LLC200D3SH特性: 1)
M12或者1/2” SAE接口 2) 三线电气接口 3) 250mA输出 4)
有常温和高温型两种版本可供选择(高温可达125摄氏度)
光电式液位传感器/光电液位开关LLC200D3SH电气特性:
用于检测污水井内水位高低的报警器–光电液位开关

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2019年1月9日

标签: 对撞机

在全国范围内提升充电互联互通水平,加快构建和完善充电基础设施信息互联互通网络,已经成为当前充电基础设施发展的重要趋势,这也是解决充电用户找桩难、联通难、结算难等问题的关键所在。
刚刚过去的2018年,在许多业内人士看来,我国的汽车市场谈不上景气。但这样的判断主要基于传统燃油汽车的增长乏力,对于异军突起的新能源汽车产业并不适用。
2018年前三季度,在全国汽车市场同比增幅只有1.5%的情况下,我国新能源汽车产销量依然保持了强劲的增长势头。据国家能源局副局长刘宝华介绍,2018年1~11月,我国新能源汽车销售量达103万辆,累计推广应用量更是超过300万辆,电动化、智能化已成为交通领域的重要发展趋势。
如今,没有人会怀疑新能源汽车在交通出行领域的发展潜力,但对于众多新能源汽车车主以及成千上万的潜在消费者而言,在关注新能源汽车本身的同时,会将更多的注意力投向与之相匹配的各项配套设施,其中重要的一点,就是充电基础设施建设。
过去几年时间,相关政府部门、电网企业、新能源汽车企业、充电设施企业等认真贯彻落实《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,推动充电接口标准统一,加大充电设施建设力度,完善充电服务体系,强化各项支撑保障,截至目前,已在全国范围内建成近73万个充电桩,基本支撑了我国新能源汽车的产业发展。电动汽车市场蓬勃发展的同时,我国的充电基础设施也面临建设落地难、利用率和运营效率低、找桩难、不联通、结算不够便捷等诸多发展难题。对此,国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、财政部等四部委在去年11月联合出台《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》,力争用3年时间大幅提升充电技术水平,提高充电设施产品质量,完善充电标准体系,优化充电设施布局,增强充电网络互联互通能力,升级充电运营服务品质,优化充电基础设施发展环境和产业格局。
在这样一份行动计划中,“增强充电网络互联互通能力”十分引人关注。对此,中国汽车工程学会名誉理事长付于武说:“从世界范围来看,全球汽车产业正迎来电动化、智能化和共享化的重大变革。”而在这样一个新能源汽车蓬勃发展的时代,汽车的智能化、共享化一方面指的是汽车本身,另一方面则包括充电桩等各类基础设施。
目前,虽然全国范围内已经建设了近73万个充电桩,但在现实生活中,依然有一些车主遇到过找不到充电桩、充电接口不配套、充电交费方式复杂等问题,这也直接导致充电站在民众心中的普及度与便利度,远远落后于加油站。因此,要实现“充电像加油一样方便”,就需要在加大充电基础设施建设力度的同时,实现充电设施间的互联互通,提高每一个充电桩的使用效率。
2018年年初,在新能源汽车保有量突破17万辆的北京市,共有11.26万个充电桩,其中社会充电桩1.88万个。为给跨运营商充电的车主提供更多便利,北京市针对车、桩不兼容问题,对1.2万个社会充电桩进行了新国标升级,并将1.88万个社会充电桩并入到充电设施公共服务管理平台,使新能源汽车车主能够通过APP查找充电桩位置并进行导航,同时可查询充电桩空闲状态、快慢充情况、收费标准及开放时间、用户使用评论等信息,这也意味着车主不必在手机中下载多个运营商APP,就可以随时随地利用不同运营商的充电桩进行充电。
虽然这样的车桩互联只发生在北京地区,但足以看出不同运营商间充电设施的互联互通,给用户带来的巨大便利。因此,在全国范围内提升充电互联互通水平,加快构建和完善充电基础设施信息互联互通网络,已经成为当前充电基础设施发展的重要趋势,这也是解决充电用户找桩难、联通难、结算难等问题的关键所在。来源:亮报

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