则无法纳入补贴政策,服务提升工程

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充电桩到底是不是基础设施?

5月21日,国网河北电力在电力培训中心召开优化营商环境暨泛在电力物联网建设发布会,创新推出“333”服务提升工程,不断优化服务模式,并全面启动泛在电力物联网建设“230工程”,不断提升社会用电服务体验和质量。
“333”服务提升工程即客户办电“三省”、“三零”、“三提升”工程。推动高压客户办电“更省时、更省力、更省钱”、低压客户办电“零上门、零审批、零投资”,同时提升供电可靠性、优质服务水平和安全用电水平。
泛在电力物联网,就是围绕电力系统各环节,充分应用移动互联、人工智能等现代信息技术、先进通信技术,实现电力系统各环节万物互联、人机交互,具有状态全面感知、信息高效处理、应用便捷灵活特征的智慧服务系统,具有显著的社会价值、经济价值和环境价值,包含感知层、网络层、平台层、应用层四层结构。
“230工程”即全力建设两个“引领+示范”综合示范区,精心打造30项样板工程,其中10大对外业务工程,按照“一年试点、两年推广、三年见成效”的实施策略,到2021年公司初步建成泛在电力物联网。
泛在电力物联网10大对外业务工程包括:城市智慧用能服务工程、乡镇智慧能源服务工程、社会用能数据挖掘和共享工程、不停电示范区建设工程、“互联网+服务”优化提升工程、智能体验营业厅建设工程、应急供电资源共享工程、电动汽车服务生态圈建设工程、公园式变电站建设工程、智慧环保型配电网建设工程。
通过全面启动泛在电力物联网建设“230工程”,有利于以数字化推动构建互利共赢的能源生态,提升绿色发展水平,带动电力产业上下游共同发展,不断提升社会用电服务体验和质量,更好地推动电网企业与社会合作共赢。
下一步,国网河北电力将积极加强与外部企业技术合作、资本合作,建立多渠道投资保障机制,形成共建共治共享的能源互联网生态圈,助力河北省经济社会跨越发展。
文章链接:仪表网

从陕西省市场监管局获悉,国家输配电装备产业计量测试中心和国家航天动力产业计量测试中心获得国家市场监督管理总局批准在陕西西安筹建。这两家国家级计量测试中心的筹建,将为陕西省构建产业计量新体系、夯实高质量发展基础提供重要技术支撑。
输配电装备产业属于装备制造业,负责为电能的传输、变换、分配等多个环节的多个领域提供各种装备,包括交流输配电装备和直流输配电装备,肩负着为电网、冶金、轨道交通等国民经济重要用户提供电力装备的重任,是实现能源安全稳定供给和国民经济持续健康发展的基础。
此次国家输配电装备产业计量测试中心依托西安高压电气研究院有限责任公司筹建。中国西电集团拥有比较完整的输配电装备产业链,“国家输配电装备产业计量测试中心”的建立有利于发挥西高院综合优势,为我国输配电装备的质量提升发挥积极作用。
国家输配电装备产业计量测试中心的筹建,将进一步加强对陕西省乃至全国的输配电装备的共性关键计量参数、产业前瞻性关键参数、产业现场计量校准、智能输配电专用测量装备以及新能源电力装备等技术测试研究,为输配电装备产业提供全产业链、全溯源链、全寿命周期的计量测试技术服务,可全面提升我国输配电装备制造技术水平和新产品研发、生产、检测服务等综合能力。
航天科技是国家战略性高科技产业,是国家安全和现代化国防建设的战略基石。航天动力产业是航天科学技术发展的重要推动力量,是航天运载器、导弹武器和空间飞行器的核心,是航天科技成果和能力的重要标志。
航天推进技术研究院是在陕重点军工单位,承担着我国载人航天、月球探测、北斗导航及战略战术武器等重大专项工程任务,是中国航天液体动力“国家队”。依托航天推进技术研究院筹建“国家航天动力产业计量测试中心”对我国航天事业的发展以及陕西省地方经济建设具有重要的意义。
该中心的筹建运行,将引领航天动力产业计量测试技术的研究,促进航天动力产业技术升级,解决制约产业发展的关键技术瓶颈,提高航天动力产业计量测试能力和水平,完善航天动力产业量传溯源体系,创新航天动力产业计量测试服务模型,建立航天动力产业计量测试服务新机制,实现促进、引领和创新航天动力产业发展的战略目标。
(资料来源:陕西传媒网、国家市场监督管理总局、国家航天动力产业计量测试中心)

2019年4月28日

一旦充电桩作为基础设施的政策得到实在地落实,该行业也许才会进入真正的红利期,而现在已经得到政策回应。

“如果充电桩是基础设施,就需要带有半公益性,配套的政策补贴就要落地。但如果能够做到充分市场化的,则无法纳入补贴政策,即使纳入也很难落地。”住房和城乡建设部城建司副司长赵泽生近日在中国充电服务市场会议上表示。

当下,是汽车电动化的时代,充电行业则是时代必然的衍生物。据中汽协发布数据,2018年纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长122%和118%。

愈发庞大的电动汽车保有量将催生愈发庞大的充电服务市场,理论上来讲的确如此,政策上的声音同样如此。然而据业内人士分析,时至今日,目前没有一家充电桩企业是单纯依靠充电服务来实现盈利的,大都是靠企业其他业务板块的盈利来支撑充电桩业务。

为何被称为基础设施的充电桩迟迟无法盈利,为何众多的汽车充电服务商倒在“跑马圈地”的路上,亦或许,充电桩本就没有获得“基础设施”的资质?

从“设施”到“基础设施”

数年时间,从政策层面来看,经历了“充电设施”到“基础设施”字眼上的转变,意义也就发生了变化。

2012年,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划》(2012-2020年),提出要科学规划,加强技术开发,探索有效的商业运营模式,积极推进充电设施建设,适应新能源汽车产业化发展的需要。

2014年,国务院又印发了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,在加快充电设施建设方面,提出要制定充电设施发展规划和技术标准,完善城市规划和相应标准,完善充电设施用地政策,完善用电价格政策,推进充电设施关键技术攻关,鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设以及落实充电设施建设责任。

从2015年开始,字眼则发生了变化。国务院印发《关于加快电动车充电基础设施建设的指导意见》,并提出目标:到2020年,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求;建立较完善的标准规范和市场监管体系,形成统一开放、竞争有序的充电服务市场;形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系,在科技和商业创新上取得突破,培育一批具有国际竞争力的充电服务企业。

“比如燃气站作为基础设施,其政策是落地的,土地是政府划拨,但是充电行业作为新兴产业在快速发展中,但是其关于基础设施的政策仍未有实在地落实。”赵泽生坦言。

基础设施意味着什么?

所谓基础设施,是指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施,是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统。

据前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2012-2018年,我国电动汽车充电桩数量处于逐年增长趋势,2012年我国电动汽车充电桩数量仅仅达1.8万台,2016年后进入爆发式增长期,我国电动汽车充电桩数量达到14.1万台。到了2017年我国电动汽车充电桩数量增长超20万台。图片 1

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